মোটরসাইকেলের টায়ারের বিভিন্ন আকার, প্যাটার্ন ইত্যাদি থাকে you
1 এর আকারমোটরসাইকেলের টায়ার. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic মোটরসাইকেলের টায়ার shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
ত্রিভুজাকার মোটরসাইকেলের টায়ারবাঁকানোগুলির চেয়ে সংবেদনশীল, মোটর সাইকেলটি চালু করা এবং মোটরসাইকেলটি বাম এবং ডানদিকে ঘুরিয়ে দেওয়া সহজ করে তোলে এবং এমনকি রাইডারকে এমন অনুভূতি দেয় যে কোনও কোণে প্রবেশের গতি দ্রুততর হয়ে গেছে; একই সময়ে, বাঁকানোর সময়, এই আকৃতির টায়ারের স্থল এবং ভাল গ্রিপ সহ একটি বিশাল যোগাযোগের অঞ্চল রয়েছে; অসুবিধাটি হ'ল সরলরেখায় চলার সময় এটি পর্যাপ্ত স্থিতিশীল নয় এবং এই ধরণের টায়ার তুলনামূলকভাবে বিরল হওয়ার কারণে খুব কম চালকরা এটি ব্যবহার করার অভিজ্ঞতা অর্জন করেন এবং আপনি প্রথমবার এটি ব্যবহার করার সময় অনুভূত হয়। অদ্ভুত হবে।
বাঁকামোটরসাইকেলের টায়ারসংবেদনশীল নয়, তবে সরাসরি ত্বরণের স্থায়িত্ব আরও ভাল হবে better একই সময়ে, এই ধরণের টায়ারের ভাল কর্নিংয়ের ক্ষমতা রয়েছে, বডি স্টিয়ারিং এবং পার্শ্বচাপের প্রক্রিয়া আরও স্থিতিশীল এবং কোণে লাইনটি ধরে রাখা আরও সহজ। বেশিরভাগ টায়ার এই আকারে রয়েছে।
টায়ার প্রস্থ এছাড়াও একটি দিক যা বিবেচনা করা প্রয়োজন। সাধারণভাবে বলতে গেলে, টায়ারটি যত বেশি প্রশস্ত হবে তত ভাল গ্রেপ, তবে চালা কম এবং চালানো কঠিন; সংকীর্ণ টায়ার বিপরীত কাজ করবে।
2 উপাদানটি প্রায় নরম যৌগিক এবং হার্ড যৌগিক মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে
নরম পদার্থের সুবিধা হ'ল তারা উচ্চ চরম তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। সর্বোত্তম কাজের তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে, গ্রিপ এবং সান্দ্রতা অত্যন্ত শক্তিশালী; অসুবিধাটি হ'ল সর্বোত্তম কার্যকরী তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সময়টি ধীরে ধীরে, উপাদানটি খুব নরম এবং পরিধান-প্রতিরোধী নয় এবং উচ্চ সান্দ্রতার কারণে, বালি এবং ছোট পাথর শোষণ করা সহজ, যা গ্রিপকে প্রভাবিত করবে।
কঠোর উপকরণগুলির সুবিধাগুলি হ'ল এগুলির জন্য কম কাজের তাপমাত্রা প্রয়োজন, প্রতিরোধের পরিধান করা এবং রাস্তার ধ্বংসাবশেষ শোষণ করা সহজ নয়; অসুবিধাটি হ'ল এগুলি চটচটে হয়ে ওঠা সহজ নয় এবং নরম পদার্থের দুর্দান্ত গ্রিপ নেই।
3 সম্পূর্ণরূপে গরম-গলিত টায়ার এবং আধা-গরম-গলিত টায়ারগুলি।
প্রায় সমস্ত গরম-গলিত টায়ার নরম পদার্থ ব্যবহার করে।
যে টায়ারগুলির সর্বাধিক ট্র্যাকের ক্ষমতা রয়েছে এবং দ্রুততম ল্যাপগুলি তৈরি করতে পারে তা নিঃসন্দেহে সমস্ত গরম-গলে। অল-হট-গলিত টায়ারের সবচেয়ে ভাল টায়ার তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে সবচেয়ে শক্তিশালী স্টিকনেস এবং সেরা গ্রিপ রয়েছে। পাইরেলি ডায়াবলো সুপার কর্সা, মোটরসাইকেল ইউএসএ টেস্ট দলের একমাত্র অল-হট-গলিত টায়ার হিসাবে, ট্র্যাকটিতে সেরা অভিনয় করেছিল এবং দ্রুততম সময়ের ব্যবধানে তৈরি হয়েছিল।
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the মোটরসাইকেলের টায়ার.
আধা-গরম গলানো টায়ার টায়ারের মাঝখানে শক্ত উপকরণ এবং উভয় পক্ষের নরম পদার্থ ব্যবহার করে।
দ্যমোটরসাইকেলের টায়ারআমরা প্রায়শই আধা-গরম দ্রবীভূত হওয়ার সংস্পর্শে আসি এবং এখন বৃহত্তর স্থানচ্যুত স্পোর্টস / স্পোর্টস ক্রুজিং মোটরসাইকেলের বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড টায়ারগুলিও আধা-গরম গলে যায়।
যেহেতু নরম উপাদান উভয় পক্ষেই ব্যবহৃত হয়, আধা-গরম-গলিত টায়ারের কর্নিংয়ের ক্ষমতাটিও দুর্দান্ত; একই সময়ে, কারণ আধা-গরম-গলিত টায়ারের মাঝের অংশটি একটি শক্ত উপাদান ব্যবহার করে, টায়ারটি আরও পরিধান-প্রতিরোধী হয়ে ওঠে (এটি পুরো-গরম-গলানো টায়ারের পরিষেবা জীবন)। টায়ারের 1.5 গুন থেকে 2 বার), এটি এত আঠালো নয়, এবং রাস্তা / পাহাড়ের রাস্তাগুলির মতো অপরিষ্কার রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সহজ; অবশেষে, শক্ত এবং নরম পদার্থের সংমিশ্রণের কারণে, আধা-গরম-গলে যাওয়া টায়ারের কাজের তাপমাত্রা প্রয়োজন এটি সম্পূর্ণ গলানোর মতো উচ্চতর নয়, এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির হার তুলনামূলকভাবে দ্রুত।
দ্যdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.